Wan Gang: Die China-Strategie, die jetzt zum Audi-Importstreit führt

Der chinesische Ingenieur Wan Gang arbeitete bei Audi, bevor er nach China zurückkehrte und als Forschungsminister die Weichen für die heutige Elektroauto-Weltmacht stellte. Jetzt wird sein Erbe zum Politikum: Audi geht rechtlich gegen den Import von Fahrzeugen der chinesischen Submarke AUDI vor, die ohne die bekannten Ringe nach Deutschland kommen.

Die Modelle AUDI E5 Sportback und E7X entstanden mit dem Partner SAIC im Rahmen der VW-Strategie „In China, for China“. Sie sollen verlorene Marktanteile im chinesischen Geschäft zurückgewinnen, haben in Europa jedoch keine EU-Typzulassung.

Wie wurde aus einem Audi-Ingenieur Chinas Elektroauto-Stratege?

1985 wechselte er nach Deutschland, um seinen PhD zu absolvieren.

Nach dem Abschluss bewarben sich sechs Unternehmen von Volkswagen bis Mercedes um ihn; er entschied sich für Audi.

Welche Entscheidungen prägten Chinas Elektromobilität?

Im Jahr 2000 produzierte China rund 2 Millionen Fahrzeuge, Deutschland etwa 5,5 Millionen.

• 2009 entsandte sein Ministerium Elektrobusse und Elektrotaxis in 13 Städte.
• 2012 legte sich die Regierung unter seiner Leitung auf batterieelektrische Fahrzeuge als primäre Antriebstechnik fest.
• 2015 war erst eines von hundert neu verkauften Autos in China elektrisch, im selben Jahr startete der Industrieplan „Made in China 2025“.
• 2019 mussten große Hersteller eine feste Elektrofahrzeug-Quote erfüllen, wer sie verfehlte, zahlte an Hersteller mit höherer Quote.

Die von ihm mitgeprägte Industriepolitik hatte China da bereits zu einem der führenden Standorte für Elektromobilität gemacht.

Was hat das mit dem aktuellen Audi-Importstreit zu tun?

Die Submarke AUDI wurde exklusiv für den chinesischen Markt entwickelt und profitiert von genau jener Industriepolitik, die Wan Gang mit aufgebaut hat. Der Importeur Auto China bot die Modelle E5 Sportback und E7X in Deutschland an, obwohl sie unter für Audi unbekannten Bedingungen zugelassen wurden.

Nach Angaben von Audi haben die Fahrzeuge keine EU-Typzulassung, Audi-Werkstätten übernehmen in Europa keine Wartungsarbeiten an ihnen, und außerhalb Chinas gelten die Modelle als Fahrzeuge von Fremdherstellern. Der AUDI E5 Sportback kostet in China umgerechnet rund 25.000 Franken und liegt damit deutlich unter allen in Europa angebotenen Audi-Modellen.

Wie geht es für Audi in China weiter?

Audi hat rechtliche Schritte gegen den Import eingeleitet und will seine Rechte durchsetzen. Der Importeur hat die China-Modelle bereits von seiner Website entfernt, erste Exemplare befinden sich jedoch schon in deutschen Städten.

Bild: Symbolbild, KI-erzeugt.