Ferry Porsche: Die Designphilosophie, die Porsche nie aus der Mode kommen lässt

Seit 1948 folgt das Porsche Design einem einzigen Grundsatz: Form ergibt sich aus Funktion, nicht aus dem Trend der Saison. Bis heute ist die Silhouette der Sportwagen über mehr als sieben Jahrzehnte hinweg wiedererkennbar geblieben.

Ferry Porsche legte 1948 den Grundstein für eine eigene Formensprache

Ferry Porsche verankerte beim Entwurf seines ersten Autos eine Designphilosophie, die auf funktionaler Integrität beruht: Jedes Bauteil soll einen Zweck erfüllen, nichts wird aus rein optischen Gründen angebaut.

Das Modell wurde später in Porsche 911 umbenannt und blieb bis heute das Herzstück der Marke.

Faerber verweist darauf, dass Porsche bewusst auf dekorative Kunststoffteile ohne funktionalen Zweck verzichtet. Als Beleg für die sportliche Auslegung selbst der SUV-Baureihe nennt er eine eigene Fahrt mit einem Cayenne auf einer Rennstrecke mit 150 Meilen pro Stunde.

Vom 911 zum Cayenne: Wie die Idee Krisen überstand

Nicht jede Suche nach neuen Formen verlief geradlinig. In den 1970er und 1980er Jahren experimentierte Porsche mit den Modellen 924, 944, 968 und 928, die alle einen Frontmotor und das Getriebe an der Hinterachse trugen – ein Bruch mit dem bis dahin typischen Heckmotor-Konzept. Mitte der 1990er Jahre geriet das Unternehmen wirtschaftlich unter Druck.

Die Antwort war eine Rückbesinnung auf die eigene Formensprache mit neuen technischen Mitteln: Der Boxster 986 kam als erster Mittelmotor-Roadster mit einer Gleichteilestrategie zum wassergekühlten 911 der Baureihe 996 auf den Markt.

Mit dem Cayenne öffnete sich die Marke 2002 dem SUV-Segment und schuf damit den wirtschaftlich größten Erfolg der Unternehmensgeschichte. Erlöse aus Cayenne und dem später eingeführten Macan finanzierten seither die Weiterentwicklung klassischer Sportwagen wie des 911 GT3 RS.

Millionenauktionen zeigen, wie stark die Idee wirkt

Dass sich die Formensprache finanziell auszahlt, belegen Auktionsergebnisse historischer Modelle. Der Porsche 917 K aus dem Film „Le Mans“ erzielte bei einer Auktion rund 14,08 Millionen US-Dollar.

Der Porsche 956 von 1982, Gesamtsieger der 24-Stunden-von-Le-Mans 1983, kam auf etwa 10,12 Millionen US-Dollar. Für eine Straßenversion des 911 GT1 von 1998 zahlte ein Käufer rund 5,665 Millionen US-Dollar, der Carrera GT erreicht bei Auktionen regelmäßig über 2 Millionen US-Dollar.

Auch technische Spitzenmodelle wie der Porsche 959 von 1986 mit einer Topgeschwindigkeit von 317 Kilometern pro Stunde oder der Porsche 918 Spyder mit einer Systemleistung von 887 PS gelten als Belege dafür, dass Hypercars und Sondermodelle der Marke häufig im Wert steigen und Sammlerpreise über dem ursprünglichen Listenpreis erzielen.

Selbst popkulturelle Bezüge wie die Pixar-Figur Sally Carrera, die auf einem Porsche 911 der Baureihe 996 von 2002 basiert, fließen in dieses Markenbild ein: 2022 fertigte Porsche mit dem 911 Sally Special ein Unikat, das für 3,6 Millionen US-Dollar zugunsten wohltätiger Zwecke versteigert wurde.

Was als Nächstes kommt: Individualisierung statt Masse

Für Käufer, die ihr Fahrzeug stärker prägen wollen, bietet Porsche die Customization-Programme Sonderwunsch und Paint to Sample an. Sie erlauben laut Faerber die Wahl aus über 100 historischen und aktuellen Farbtönen. Gleichzeitig hält die Marke die Produktionszahlen bewusst unter der Nachfrage. Diese Knappheitsstrategie soll laut Faerber die Wertstabilität sowohl für einzelne Käufer als auch für die Marke insgesamt fördern.