E-Bus-Förderung: Bund kappt 273 Millionen Euro – Klimaziel 2030 wackelt

Die E-Bus-Förderung des Bundes soll im Jahr 2027 von rund 403 Millionen Euro auf etwa 130 Millionen Euro sinken. Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen und die Klima-Allianz Deutschland warnen, dass Deutschland damit die EU-Vorgabe von mindestens 65 % emissionsfreier Busse bis 2030 verfehlen könnte. Betroffen sind nach ihren Angaben auch bis zu 12.600 Arbeitsplätze am deutschen Markt für E-Stadtbusse.

403 Millionen Euro schrumpfen auf 130 Millionen Euro

Die geplante Kürzung betrifft die staatliche Förderung für den Ankauf von Elektrobussen und soll bereits im kommenden Jahr greifen. Nach Angaben des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen und der Klima-Allianz Deutschland sinkt das Fördervolumen damit auf weniger als ein Drittel des bisherigen Niveaus.

Beide Organisationen sehen dadurch die europäischen Vorgaben zur Umrüstung auf emissionsfreie Antriebe in Gefahr, da Kommunen ohne ausreichende Zuschüsse weniger neue E-Busse bestellen dürften.

12.600 Arbeitsplätze hängen an Daimler Buses und MAN

Davon betroffen ist auch die heimische Industrie, allen voran die Hersteller Daimler Buses und MAN, die laut einer Analyse von PwC den deutschen Markt für E-Stadtbusse anführen. Nahezu drei Viertel der in Deutschland eingesetzten Elektrobusse stammen laut PwC von deutschen Produzenten – eine geringere Nachfrage würde die heimische Industrie damit direkt treffen.

Ein E-Bus kostet über den Lebenszyklus 30 Prozent mehr als ein Diesel-Bus

Ein 2023 neu zugelassener Batteriebus kostet laut PwC über den gesamten zwölfjährigen Lebenszyklus rund 30 % mehr als ein vergleichbarer Dieselbus. Als Kostentreiber nennt PwC unter anderem zusätzliche Fahrzeuge bei niedrigeren Reichweiten, den Aufbau von Ladeinfrastruktur und höhere Anschaffungskosten. Die Kostenlücke werde sich in den kommenden Jahren zwar etwas verringern, aber laut PwC nicht vollständig schließen.

Nur 12 Prozent der Busflotte fahren heute emissionsfrei

Derzeit sind nach Angaben des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen und der Klima-Allianz Deutschland rund 6.000 emissionsfreie Busse im deutschen Nahverkehr unterwegs. Das entspricht etwa 12 % der bundesweiten Linienbusflotte, wobei im vergangenen Jahr bereits fast jeder zweite neu zugelassene Linienbus elektrisch fuhr. Zwischen den Städten gibt es dabei deutliche Unterschiede, wie Zahlen der Deutschen Umwelthilfe zeigen.

• In den 39 größten deutschen Städten machen reine Dieselantriebe rund 70 % der Busflotten aus.
• Werden Mildhybride mitgerechnet, liegt der Anteil nicht batterieelektrischer Busse in diesen Städten bei 77 %.
• In Mannheim fuhren zum Jahreswechsel bereits knapp zwei Drittel der Busflotte batterieelektrisch.
• In Freiburg lag der Anteil batterieelektrischer Busse bei 51,7 %.
• Die EU schreibt vor, dass der Anteil emissionsfreier Busse bundesweit bis 2030 auf mindestens 65 % steigen muss.